チューニングにおいて一般的にいう燃圧とはインジェクター前での燃料圧力を指します。インジェクターが燃料を霧化させるためには圧力が必要で、圧力が低いと燃料の霧化が悪くなり、高すぎるとインジェクターの動作不良や破損につながります。エンジンが要求する燃料噴射量はECUからインジェクターへ燃料噴射時間を指示し制御しているため、燃圧に不具合があると同じ燃料噴射時間でも燃料噴射量に差が出てしまいます。(燃圧高→燃料噴射増、燃圧低→燃料噴射減)仮に燃圧が規定値より低くなってしまった場合、ECUで想定した燃料噴射量より少なくなり、結果的に空燃比が薄くなってしまい、最悪の場合エンジンを壊してしまう可能性があります。燃料系に変更を加えた場合は、適切な噴射状態を得るために、調整式燃料レギュレーターを使い、燃圧の調整を実施してください。

・インジェクターのみ大容量化した場合は、燃圧が下がるため霧化が悪くなります。
・燃料ポンプのみ大容量化した場合は、燃圧は上がります。

レギュレーターはインテークマニホールドとホースでつなぐことで、インテークマニホールド圧の変化に連動し、燃圧を常に適正値(インテークマニホールド圧＋イニシャル設定圧)に調整していますが、純正で燃費向上や騒音低減を目的とした、フューエルポンプモジュレーターが装備されている車両の場合、チューニングを進めていくと適正な電源が燃料ポンプに供給されず、高負荷時に燃圧がドロップするなど、適正な燃圧が確保されない場合があります。必要に応じてバッテリーから直接電源を燃料ポンプに引くなどの対策を行ってください。